为什么三辆公共汽车同时出现,以及如何避免它

 作者:倪滏韫     |      日期:2017-06-13 10:07:19
作者:Debora MacKenzie任何等公共汽车的人都知道这个例程:你等待的时间比你应该的要长,然后三个人同时出现这个被称为“排队”的问题困扰着公共汽车,火车甚至电梯现在,墨西哥国立自治大学的系统复杂性研究人员Carlos Gershenson和Luis Pineda设计了一个数学模型,展示了如何防止这个问题:交通管理人员需要对登机时间稍微过分,乘客应该意识到跳跃到达的第一列火车或公共汽车并不总能帮助他们更快地到达目的地公共交通工具 - 例如地下列车 - 从其路线的起点开始等间隔当一个人被短暂延迟时,问题就开始了,这使得乘客有更多的时间积累在赛道下方的车站由于乘客登机是延误列车的主要因素,因此这些额外人员更加放慢了火车的速度同时,延迟列车与落后列车之间的差距缩短了这意味着后面的火车需要更少的乘客,使其更快地通过车站,直到它赶上前面的火车最终,一条路线上的所有列车都会在最慢的直达列车后最终爬行如果车辆可以超车,如公共汽车或电梯那样,那就意味着超车会接收下一站累积的人,因此会再次减速例如,在高峰时间的墨西哥城地铁上,排队可以增加三倍的行程时间 “火车在车站之间和车站之间长时间停车,即使它们没有满载,因为全列车在他们面前耽搁了,”Gershenson说为了解决这个问题,交通管理人员倾向于关注反应措施,例如在高峰时段增加额外的列车,修改时间表以及通过宣布它将跳过几个车站来改变前方的卡车前面的乘客但是Pineda和Gershenson说,首先有一些方法可以阻止排的形成两人建立了一个“基于代理”的计算机模型,其中火车展示个人而非平均行为他们发现增加更多列车只会导致更长的排;当火车可以相互通过时,他们只是在排内拖曳他们的命令 - 一个慢速教练总是领导因此,他们通过防止虚拟列车之间的间距发生变化来攻击问题的核心他们试图让火车在车站停留最少时间,以防止他们加速他们还在一定的最长时间后让火车离开以防止减速乘客被允许下机,但即使登机没有完成,火车也会离开车站当列车必须满足这两个条件,并且最高时间在高峰期延长时,排从未形成 Gershenson和Pineda现在想要在他们的大学校园里用公共汽车测试系统,并在墨西哥城地下用真正的火车 Gershenson说,通过使用能够以电子方式监控乘客流量的系统(如闸门传感器),可以调整最大等待时间以匹配乘客密度然而,他们警告说,需要向乘客仔细解释这些措施,乘客在火车开始离开平台时可能会感到不安那么通勤者可以帮助预防这个问题吗这对夫妇的建议与许多有经验的旅行者已经练习过的一致 - 如果拥挤的火车到达,等待下一个它不仅使通勤压力减轻,而且使每个人的系统更加平滑 Gershenson说:“乘客的行为是排的主要原因”期刊参考:PLoS One,DOI: